干线盈利、支线亏损,为何还要建支线机场

2019-09-27 16:29:46 桂林新闻网

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干线盈利、支线亏损,为何还要建支线机场 2月27日,武汉中际癫痫医院好吗山东省机场管理集团(简称“省机场管理集团”)成立,记者了解到,未来我省16市将全部建设机场,目前全省共有9个运输机场,形成了 “两枢一干六支”的机场格局。根据《山东省综合交通网中长期发展规划(2014-2030年)》,我省提出到2030年形成“三干十三支”的机场规划。
然而机场建设毕竟是个大工程,投入运营后的成本也不低“投资高、收益慢”是很多运输机场尤其是支线机场面临的情况,综合国内各省份支线机场经营情况看,目前国内不少支线机场运营处于亏损状态。

本报记者 白新鑫
“济青烟”占比近9成
目前,山东省已建成投入运营的民用机场共有9个,除济、青、烟三大干线机场外,还有威海、临沂、潍坊、济宁、东营以及日照等6个支线机场。
据了解,2018年国内机场客运吞吐量,山东省9座民用机场中最高的是青岛流亭国际机场,年旅客吞吐量为2454万人次;紧随其后的是济南遥墙国际机场,年旅客吞吐量约为1661万人次;排在第三位的是烟台蓬莱国际机场,年旅客吞吐量约为843万人次。
济、青、烟三座机场占据2018年全省民航客流的87%左右,6个支线机场客运吞吐量总和甚至还不如烟台癫痫病刚发作要多少钱机场,支线机场“经营难”在所难免。
在潍坊诸城经营食品加工企业的张先生告诉记者,因为工作的原因他要经常坐飞机到外地出差,“从诸城开车到潍坊机场需要近2小时,到青岛机场也不过2小时20分钟,一般我都会去青岛坐飞机,毕竟那边航线多、航班时刻多、可供选择的航空公司也多。”张先生连着说了三个“多”,而郑州治疗癫痫病专科医院这三“多”也正是国内绝大多数支线机场所面临的问题。
以张先生经常去的广州为例,潍坊至广州只有海航每天一班;而青岛机场每天飞往广州的航班有十几个,时间段遍布全天,有多家航空公司执飞该航线。
“有时候时间很紧,如果到潍坊坐飞机的话选择余地太小,一旦有事情需要改签,去青岛机场基本可以随到随走。”张先生告诉黑龙江癫痫病医院有那些记者,从诸城去潍坊、青岛两个机场的时间成本几乎相同,他更愿意选择到青岛机场坐飞机。
“功能属性”+“政府补贴”
航线少、吞吐量上不去,支线机场难免会亏损。记者了解到,国内中小型支线机场亏损已经不是什么秘密,目前国内处于亏损的支线机场有上百家。
随着青荣城际铁路、济青高铁、鲁南高铁、石济客专等一批铁路的建设,山东省将逐步进入“2小时交通圈”,此外山东省拥有成熟完善的高速公路网也进一步将民航客流聚集到“济青烟”三个干线机场。那么已有的支线机场尚处于亏损状态,为什么还要继续建设支线机场?
南京航空航天大学民航学院教授曾小舟告诉记者,从地面交通的发达程度来说,国内应当减少支线机场数量,但从综合交通发展布局来看,支线机场建设存在合理性。
“机场具有一定的功能属性。”曾小舟说。从定位角度看,机场以经济和民生为基础,具有“外补性”和“公共性”。单从纸面来看,国内部分支线机场作为企业个体是亏损的,但机场背后带动的当地经济提升很难用数字展现。国际机场协会研究认为,机场每百万航空旅客吞吐量,可以产生经济效益总和1.3亿美元,相关就业岗位2500个。
此外,曾小舟告诉记者,机场建设还要从结构方面考虑“通达性”,“不是所有的机场都以客运为主。”曾小舟说,国内部分支线机场也具备通航条件,包括农用、医用的通航飞机都对这类机场有需求。而从军事角度出发,机场建设也具备一定的国防属性。此外,对于支线机场,各地政府也采取了一定补贴,弥补机场提供普遍服务发生的资金缺口,促进民航机场服务均等化。
随着省机场管理集团的成立,接下来将通过机场资源整合,统一规划、统一管理等模式,优化全省航线网络布局,打造以枢纽机场为中心的综合交通运输体系,推动我省干线、支线机场发展变革。


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